Газета "Кишиневские новости"

Что делать, если из-за жары пропали тормоза

Причин, из-за которых авто вдруг отказывается реагировать на дей­ствия педалью газа, может быть много. Но когда такое случается в процессе движения, вычислять их поздно — нужно реагировать.

Одна из частых причин отказа тормозов на ходу — перегрев дисков и колодок из-за слишком частых и интенсивных торможе­ний, например при движении под горку. Чаще всего такое происходит именно ле­том, в жару. Хотя бы потому, что перегреть чего-либо в лютый мороз гораздо слож­нее, нежели в летний зной. Да и резина из­ношенных тормозных шлангов сдает чаще летом, размягчаясь от жары. Хорошо, если неисправность тормозов удается заметить на небольших скоростях или маневрируя по парковке. Приятного в этом мало, зато никаких кровавых последствий не предви­дится.

А что, если педаль тормоза прова­лилась, когда ты идешь на крейсерской скорости по трассе? Если дорога ровная, прямая и свободная, то все просто: вклю­чил аварийку и плавно отруливай на обо­чину. Хуже, если впереди показался крутой поворот, спуск под уклон или светофор со стоящими машинами. В этой ситуа­ции главное не паниковать, а убрать ногу с педали газа и сразу оповестить попутчи­ков, чтобы были готовы к ДТП — уперлись и ухватились за все, что можно.

У любой современной легковушки тор­мозная система — двухконтурная. Как раз на случай выхода из строя одного контура предусмотрен второй. Задействовать его можно, если не тупо вдавливать педаль тормоза в пол, а прокачивать систему, непрерывно отпуская и нажимая педаль вновь. Одновременно с попытками реа­нимировать тормоза включаем аварийку, дальний свет и высматриваем максималь­но безопасную траекторию, одновременно прикидывая, о какие детали окружающего пейзажа будет безопасней всего гасить скорость, если ситуация начнет склады­ваться по худшему сценарию.

Лучший вариант — выехать в поле под максимально острым углом к дороге, избе­гая кюветов, разумеется! Кусты также ми­нимизируют потери от «торможения бампе­ром». В крайнем случае можно попробовать аккуратно притереться бортом к металли­ческому отбойнику на краю трассы. Но это крайние меры. Прежде стоит попытаться остановить машину штатными средства­ми.

Первое из них — торможение с помо­щью двигателя и трансмиссии. На маши­не с механической КП это можно сделать, последовательно переключаясь «вниз». Главное — не перескакивать, скажем, с 4-й передачи сразу на 1-ю. Из-за такого пере­пада скоростей вращения на ведущих ко­лесах машину может сорвать в скольжение — и тогда уж точно ДТП не избежать. На ав­томобиле с автоматической трансмиссией нужно перевести селектор КП в положение «1» или «L». При этом коробка сама будет переключаться на все более низкие пере­дачи. Далее следует применить ручной тормоз. Если, конечно, он у вашей машины механический.

В случае электронного «ручника» от­влекаться на него не стоит — электроника не даст его включить на высокой скорости. А старый добрый рычаг стояночного тор­моза нужно плавно вытянуть вверх. Резко рвать не стоит — можно заблокировать ко­леса и сорвать машину в занос. Впрочем, если вы умеете контролировать машину в заносе, а рядом с вами на дороге пусто, именно управляемый занос может стать оптимальным способом остановки маши­ны. Ведь эффективнее всего кинетическую энергию машина теряет, именно двигаясь боком по асфальту.