Газета "Кишиневские новости"

Стартующий 18 марта чемпионат мира по автогонкам в классе машин «Формула‑1» преподнесет изменения, к которым надо привыкать

В пятницу, 18 марта, на трассе «Альберт-Парк» вМельбурне с Гран-при Австралии стартует новый, 67‑й чемпионат мира по автогон­кам самой популярной вмире серии «Формула‑1». Точнее, основ­ное событие пройдет уже 20‑го числа, но традиционно открытие происходит именно во время пят­ничных сессий. С нынешнего сезо­на в чемпионате снова 22 пилота и 11 команд. А число Гран-при соста­вит уже 21. В апреле, июне, июле и октябре интервал между неко­торыми этапами составит всего не­делю. Персонал команд не очень жалует такие быстрые переезды.

Что касается участников, то верх спи­ска совсем не претерпел изменений, поэто­му болельщикам не придется привыкать к переходам своих любимцев. Ну а новички пусть сражаются за народную любовь. Сре­ди них есть даже индонезиец по имени Рио Харьянто (Manor Racing-Mercedes). Еще из дебютантов немец Паскаль Верляйн (та же команда) и чемпион серии GP2 британец Джолион Палмер. Он сядет за руль Renault, которая возвращается в «Формулу‑1» в каче­стве самостоятельной заводской «конюшни» на базе выкупленной Lotus.

А вот что касается команды-новичка, то под американским флагом выступит Haas F1, которой владеет известный любитель авто­гонок из Западного полушария Джин Хаас. Интересно, что возможности нового проек­та, заявленного еще весной прошлого года, позволили заполучить довольно известных гонщиков Ромена Грожана и Эстебана Гу­тьерреса, а также силовой агрегат Ferrari. Кстати об агрегатах. В качестве поставщи­ка моторов команды Red Bull значится TAG Heuer. Хотя под вывеской швейцарских ча­совщиков все равно прячется французский производитель моторов, как это было и в прошлом году, когда стороны были на грани разрыва отношений. Это позволяет россий­скому гонщику Даниилу Квяту надеяться на более удачный сезон, нежели первый, про­веденный в рядах австрийцев.

Кстати, в качестве резервного гонщика команды Force India значится под русским флагом Никита Мазепин. Этот 17‑летний москвич уже проявил себя как успешный картингист, причем в позапрошлом сезоне стал вторым призером чемпионата мира в одном из классов. Основным местом работы юного драйвера станет европейская серия «Формулы‑3», но он всегда будет готов под­менить Серхио Переса или Нико Хюлькен­берга в кокпите «Ф‑1».

Дебютантом в плане трасс станет с 17 по 19 июня Гран-при Европы, местом проведе­ния которого станет… столица Азербайджа­на Баку. Обычно такое наименование при­сваивалось гонкам, проводящимся второй раз за сезон в одной и той же стране — что­бы не дублировать большой приз. Но гон­ка по городским улицам здесь изначально называется так. А корни азербайджанский этап берет, по всей видимости, с I Европей­ских игр, успешно проведенных год назад под эгидой Международного олимпийско­го комитета на берегах Каспийского моря. Устроители этапа обещают фантастическое зрелище: архитектурное окружение город­ской трассы намного старше всех других в календаре! Даже Монако с его историей не может этим похвастаться! А здесь машины будут ездить по узким улочкам старого горо­да, возраст которых приближается к тысяче­летнему. Здесь есть одно неудобство: дело в том, что ради истории на некоторых участках проложена брусчатка — как на Красной пло­щади в Москве. Но для «Формулы‑1» такая экзотика станет уже губительной, и камни придется каждый год закатывать в асфальт, причем не простой, а отвечающий высоким требованиям гоночной индустрии. Еще одна особенность трассы: движение машин в обе стороны на одном из участков проспекта. Профиль городской трассы условно напо­минает гантель, где в самом узком месте болиды будет разделять только мощный от­бойник. Ну конечно, в части движения по на­бережной вдоль моря (пусть это по-научному и соленое озеро) Гран-при Европы станет близким родственником Монако.

Если это так, то российский курорт Сочи станет родственником Сингапура. Именно на автодроме Сочи 29 апреля — 1 мая пройдет вторая в календаре сезона ночная гонка. Оба предыдущих раза Гран-при России был тра­диционным, дневным.

А вот теперь о сложном. Претерпит из­менения формат проведения квалификаци­онных заездов, при этом такое, скорее все­го, случится не с первой гонки в Австралии, а с испанского Гран-при. То есть новинки по ходу сезона. Это так же «гуманно», как если первую часть Лиги чемпионов по футболу проводить с угловыми ударами, а во второй отменить их. Возможно, сравнение слиш­ком сильное, но, когда такое произошло в первый раз, едва не разразился скандал. Тогда одна часть команд приняла новый формат суммирования результатов круга и деления затем на два, а другая отнеслась к нему с негодованием. Чем не угодили по­любившиеся болельщикам и пилотам три сегмента квалификации с выбыванием по итогам каждого из них? Видимо, тем, что сильные не утруждали себя заводить мото­ры с первых минут, и первую часть сессии можно было наслаждаться пением птиц или слушать слабенькие моторы аутсайдеров. Резонно… Но FOM, организующая серию, признала, что не успевает все отладить к началу сезона. Теперь, по замыслу, пило­ты будут выбывать с первой до последней минуты: у кого слабее время — немедленно до свидания. Тут вам и фактор случайности растет.

Но вот что хочется сказать! Любой спорт привлекает и захватывает новую аудиторию своей простотой, это обязательный закон. «Формула‑1» и так простой никогда не была, и в нее очень трудно завлечь новых адеп­тов. За все время интереса к серии автор этих строк приучил к ней, наверное, только родителей (и то это было во времена, когда каждая семья обходилась одним телевизо­ром, а гонки шли в выходные — и все, кто был дома, волей-неволей начинали в этих гонках разбираться). А новинки в техниче­ском регламенте вводятся с такой быстро­той и периодичностью, что человек у экрана или, еще хуже, на трибуне просто перестает что-либо понимать. Я изучал новую систему квалификации примерно пять раз, но пока сам не увижу — до конца всех тонкостей не пойму.

Вот такой нам предстоит 67‑й сезон Больших призов. Противоречивый, но до­вольно интересный. И хорошо, если с перво­го же старта в Австралии не станет понятно, между кем будут разыграны главные тро­феи…

Дмитрий ЛЮБИМОВ, фото АР.