Газета "Кишиневские новости"

Чем нас удивил обновленный Hyundai Santa Fe

Текущее поколение Santa Fe пере­жило минимальную модерниза­цию, которая все же формально позволяет говорить о рестайлин­ге третьего поколения модели.

Сразу понять, что перед тобой обновлен­ный Hyundai Santa Fe, достаточно сложно. А при взгляде в профиль так вообще нереаль­но. Фактически кое-какой «косметике» под­верглись лишь бамперы да фальшрадиатор­ная решетка. У нее теперь только три планки, которые к тому же потеряли толику своей се­ребристой блестючести. Как-то не совсем ко­мильфо для машины ценой больше 2 «лямов» разбрасывать солнечные зайчики, будто елоч­ная игрушка. Форма противотуманок в перед­нем бампере тоже слегка изменилась. Сзади в экстерьере машины еще меньше измене­ний. Тут мы видим лишь новую накладку на бампере да ставшие квадратными в сечении патрубки выхлопной системы. Проедет такая мимо тебя в потоке, и не поймешь: «стайл» это или уже «рестайл»… Моторы у обновленного Santa Fe остались прежними: бензиновый 2,4- и 2,2-литровый дизель. В отношении си­ловых агрегатов рестайлинг, по сути, свелся к «колдовству» над блоками управления. На наш тест попал именно дизельный. Дело в том, что дорестайлинговая модель в комплектации с «бензином» вызвала у нас, мягко говоря, дво­якие чувства. Верней, вообще никаких чувств — настолько пресен показался автомобиль со 175 бензиновыми «лошадками» под капотом. А в новой версии этот двигатель еще сильнее «придушили» в угоду норме «Евро-6» — до 171 лошадиной силы.

Дизельный же агрегат, напротив, слегка прибавил в мощности (на 3 л.с.), до 200 «ло­шадей», при аналогичным образом выросшей экологичности. Мелочь, а приятно! Не то что­бы машина разом «полетела». Ощущения от ее динамики как минимум не ухудшились. Про­сто пара сотен л.с. под капотом — оптимально для почти двухтонного большого кроссовера с 6-ступенчатым корейским «автоматом». К со­жалению, производитель не предлагает МКП в паре с дизелем. Видимо, на то имеются какие-то конструктивно-компоновочные при­чины. А 200-сильный дизель «на ручке» мог бы оказаться ну очень бодрой машиной.

В салоне у Hyundai Santa Fe рестайлинг завершился практически не начавшись. Бук­вально пара новых пластиковых накладок на передней панели — и хорош! Зато электри­ческих и электронных опций в кроссовер на­пихали под завязку. Впрочем, для современ­ного Hyundai это нормально. Однажды сделав Equus и назвав его машиной премиального класса, корейцы теперь пытаются убедить по­тенциальных покупателей всего модельного ряда марки в «премиальности» своих машин. Разве что с Solaris они пока стесняются при­менять этот маркетинговый трюк…

С точки зрения оснащенности всевоз­можными электронными опциями и ассистен­тами Santa Fe и правда может сравниться с некоторыми машинами из премиум-сегмента. Теперь его можно оснастить адаптивным круиз-контролем, системами слежения за «мертвыми» зонами и контроля полосы движе­ния, системой кругового обзора при парковке и маневрировании, ассистентом экстренного торможения, камерой на «морде»… А еще в списке опций мультимедийная система Infinity с 8-дюймовым дисплеем, 10 динамиками и сабвуфером. Новый электропривод крышки багажной двери может опознать владельца по ключу в его кармане и через три секунды по собственной инициативе угодливо открыть ее. Все как в «премиуме». Смущает только, что в том же VW Passat, например, присутствуют точно такие же опции, однако маркетологи Volkswagen и не помышляют называть свою машину «премиальной». Между тем полное название рестайлингового Santa Fe выглядит как Hyundai Santa Fe Premium! Хотя с точки зрения цены, может, оно и так — попробуйте купить столь же внушительный букет опций в большом кроссоверном кузове по цене ме­нее 2,3 млн рублей! Своеобразный «преми­альный демпинг». Привык, скажем, человек к комфорту кроссоверов Mercedes или Audi, а тут кризис — и денежки тю-тю. На «немцев» перестало хватать, а замечательный «кореец» Santa Fe Premium тут как тут…

У «премиального корейца» придраться по большому счету не к чему. По крайней мере пока он благочинно перемещается по хоро­шим дорогам. Здесь он динамичен, плавен и относительно хорошо управляем, с оговоркой на «кроссоверность» конструкции. Но, к при­меру, шумоизоляция колесных арок тут как на Solaris. Да, даже японцы, десятилетиями рвущиеся в премиум-класс, тоже порой на этом деле экономят. Достаточно вспомнить шумы от колес нынешнего Lexus GS. Но попу­лярности модели подобные конструкторские решения явно не добавляют. Как в нашем случае и «премиальности» Santa Fe. Работа подвески кроссовера не вызывает нареканий на хорошем асфальте. Тут она даже «лежачих полицейских» вполне прилично отрабатывает на адекватных скоростях. Но как только авто попадает на плохой асфальт, водитель убеж­дается, что сидит за рулем типичного «корей­ца». В колесных арках немедленно начинает грохотать и блямкать подвеска, а ощущение управляемости и контроль над машиной воз­вращаются лишь на небольших скоростях. Что не удивляет: подвеска практически всех авто из Страны утренней свежести ведет себя как положено лишь на хороших тамошних доро­гах.

Понятно, что белоснежного красавчика-«санту» мы и не думали загонять в серьезное бездорожье, но со своей основной задачей — доставкой пяти седоков и их амуниции по раскисшей глинистой грунтовке с небольшой колейностью — он справился вполне. Хотя в процессе преодоления пары особо глубоких луж у водителя возникало «нехорошее пред­чувствие», но все обошлось без остановок, выкапываний и буксировок. Дело в том, что машина была «обута» в шоссейную рези­ну. При наличии же более «зубастых» колес маршрут от асфальта до лесничества был бы пройден вообще играючи.