Газета "Кишиневские новости"

Мы провели один день в Почетном президентском мотоциклетном эскорте

«Люди в черном» помогают мне надеть шлем и вручают ключи от «железного коня» со спецсиг­налами. Рев мотора, из-под двух колес вылетают комки снега… Кто сказал, что зима и мотоцикл не­совместимы?! Те, кто так думает, точно ничего не знают о Почетном президентском мотоциклетном эскорте. Он единственный в мире сопровождает вип-персон в усло­виях самой снежной погоды. Они знают, как с помощью двух колес защитить президентов, королей и прочих важных гостей, пожаловав­ших в Россию с официальным визи­том. Как научиться управлять мо­тоциклом, чтобы попасть в эскорт? Возят ли мотоциклисты с собой гра­натометы или секретное оружие? Почему ни снег, ни дождь не могут остановить кортеж? Наш обозрева­тель в буквальном смысле побыва­ла в шкуре президентских байке­ров накануне 60-летнего юбилея Почетного эскорта.

«Харлей» для царя

Президентский мотоциклетный эскорт базируется… не угадали, не в Кремле. Для этого там нет ни свободного места, ни воз­можности (трудно даже представить, чтобы десятки мотоциклов ревели бы под окнами рабочего кабинета главы государства). «Ло­гово» (как сами в шутку выражаются мотоци­клисты) располагается под одним из мостов через Москву-реку. Иногда проезжающие мимо автомобилисты впадают в стопор, за­мечая, как в основании моста открываются ворота и оттуда выезжает стройный ряд кра­савцев мотоциклов с мигалками.

Пока мы держим туда путь, советник ди­ректора ФСО России Сергей Девятов рас­сказывает удивительные вещи. Оказывает­ся, еще до появления первых мотоциклов в Кремле был… велосипедный эскорт. В 1904 году первые велосипеды получили сотруд­ники конвойного отряда, обеспечивающего безопасность министра внутренних дел Пле­ве. Впрочем, это не спасло его от гибели во время теракта, устроенного эсерами.

— И все же велосипеды прочно вошли в царскую охрану, — говорит Сергей Викторо­вич. — Была даже агентурная команда Кузне­цова, которая состояла из 22 велосипедистов. Мы нашли в архивах документы, где описы­вается сопровождение императрицы Марии Федоровны. За кортежем из четырех вели­кокняжеских автомобилей следовали восемь велосипедистов, которые передавали друг другу наблюдение по очереди. Но угнаться за авто им было сложно. Так что агенты пере­сели с велосипедов на мотоциклы, как только те появились в гараже Его Величества. Случи­лось это в 1914-м. А уже через два года двор­цовая охрана располагала 10 мотоциклами, 3 из которых были «Харлей-Дэвидсон» (двух­цилиндровые, с тремя скоростями, ручными клаксонами). По тем временам это были луч­шие экземпляры, каждый из которых стоил 1600 рублей. Для сравнения — тогда на де­сять рублей рабочая семья могла жить целый месяц.

Сегодня все мотоциклы, что есть в эскор­те, марки BMW. Летние, или, как еще их назы­вают, одиночки, — модификации Р 1200 2012 года. Зимние, с прицепом — Р 1050 выпуска 2006 года.

Я как будто в двух временах одновремен­но: рассматриваю эти мотоциклы и благодаря рассказу Девятова переношусь почти на сто лет назад.

— После революции 1917 года новое правительство эскортирование как таковое отвергло. Посчитали его пережитком бур­жуазии. Но от мотоциклов в принципе отка­зываться не стали (тогда вообще машин было мало, стоили они дороже). Их использовали фельдъегери, ВЧК, Наркомат иностранных дел. Вскоре вовсе появился список ведомств, которым мотоцикл полагался в обязательном порядке. Среди них, к примеру, Управление Кремлем и Университет им. Свердлова. На каждый мотоцикл давался пропуск, подпи­санный Дзержинским и позволяющий сво­бодно ездить по городу. Что касается марок, то это были «Клино», «Нортон», «Индиан». Если сравнивать их с нынешними — разница почти как между пылесосом и космическим кораблем.

КСТАТИ: В 30-х годах правительству пришлось вернуться к «буржу­азному эскортированию». Ви­зитов иностранных делегаций было кот наплакал, но они были! И как красиво и уважительно доста­вить гостей в Кремль? И вот первым пом­пезно, в сопровождении десятка мотоци­клов встретили короля Афганистана Амануллы-хана. До этого Народным ко­миссариатом иностранных дел уже был разработан документ под говорящим на­званием «Краткая инструкция о соблюде­нии правил принятого в буржуазном об­ществе этикета».

Но почему все-таки именно BMW? Неуже­ли отечественных марок не нашлось?

— В советские годы ездили на «Днепрах», которые делали на киевском мотозаводе, — говорит начальник эскорта Алексей Левых. — Но в силу технических особенностей они быстро устарели, а новых модификаций не было. В то время в кортеж уже ставились бо­лее современные автомобили, более мощные и динамичные (в том числе «ЗиЛы»). «Дне­прам» за ними было даже не угнаться. Они не развивали необходимую мощность и не были маневренными. Для разработки собственного мотоцикла требовались огромные средства. И тогда решили купить «БМВ», которые уже были обкатаны. С тех пор на них и ездим. Мы бы, может, сейчас и поменяли их, если бы наш автопром предложил бы что-то интересное. Но пока никаких предложений не поступает.

По большому счету точно такой же мото­цикл, что сопровождает президента, каждый может купить себе сам. С той только разни­цей, что на нем не будет спецсигналов.

Впрочем, я в это сама до конца не верю, так что внимательно изучаю «железного коня» с коляской. Кстати, кремлевский мотоциклет­ный эскорт — единственный в мире сопрово­ждает вип-персон в снежное зимнее время. Но как раз для устойчивости на снегу и льду двух колес мало. А коляска проблему реша­ет. Однако только ли это? Ходит легенда, что в ней сотрудники ФСО возят особый автомат или гранатомет.

— Можете сами посмотреть, что внутри, — мотоциклисты открывают крышку коляски. Там ничего. Вообще.

Почему любимого байкера ВВП в эскорт не берут

Итак, мотоциклы не бронированные, внутри них не спрятаны пулеметы. Тогда чем защищены сами мотоциклисты? Помнится, кто-то даже в шутку сказал ставшую крытой фразу: «Мотоциклист — человек, который явно не отдает себе отчета в том, насколько хрупким предметом является часть скелета, именуемая основанием черепа».

— Бронежилетов у нас нет, — говорит Ни­колай, который в эскорте уже десять лет. — И не было никогда. Во-первых, в них неудобно. Во-вторых, некрасиво. Но наша новая усовер­шенствованная форма защищает от падений и мороза. Вы наденьте ее, сами убедитесь.

Вместо привычной кожаной куртки и брюк мне приносят черный комбинезон из странного неизвестного мне материала. На вид он громоздкий, но берешь в руки — весит как пушинка. Местами (там, где подлокотни­ки, наколенники, спина) он более твердый, за счет того, что туда вставили какие-то пласти­ны. Удобно? Не то слово. Да и ощущение, буд­то ты весь в бронежилете. Уже потом на лютом морозе я пробыла в костюме несколько часов и даже не почувствовала!

Кремлевские байкеры говорят, что ко­стюм мне к лицу, и сожалеют, что девушек в эскорт не берут. Вообще, во всем отряде нет ни одной представительницы слабой полови­ны.

Кто же вообще они — мотоциклисты Его Величества?

Во-первых, это не солдаты-призывники, как я думала. За рулем кремлевских байков исключительно офицеры, есть даже под­полковники и полковники. Как говорил герой «Формулы-1» спортсмен Михаэль Шумахер, возраст важнее в паспорте, чем на трассе. Но все-таки на поступление на службу в эскорт есть ограничения — 40 лет. Так что байкера Хирурга не взяли бы именно из-за возраста. Впрочем, он сам бы, как выражаются в эскор­те, «не выдержал бы жизни по уставу».

— Недавно к нам приходил устраиваться один байкер, — рассказывают в отряде. — Красавец с длиннющими волосами, спортив­ный, за рулем мотоцикла будто родился. Ко­миссию на профпригодность прошел. А потом до него вдруг дошло, что это не мотоклуб. Что тут военная служба, приказы надо выполнять беспрекословно, прическа и внешний вид должны быть строго по уставу. В общем, он сбежал.

Уточняю, у кого изначально есть шансы попасть в мотоотряд (а уже потом в эскорт). Итак, молодой человек должен быть не су­дим, здоров, без татуировок на видимых ча­стях тела, с категорией «А» в водительских правах. Приятная внешность приветствуется, но не является обязательной, ибо все равно мотоциклисты в эскорте только в шлемах. С ростом тоже не все однозначно: в принципе, берут и совсем невысоких, и двухметровых. Но во время эскортирования, чтобы они смо­трелись гармонично, нужно каждому такому найти подходящую пару.

Мотоциклы идут клином

КСТАТИ: После войны практика эскорти­рования канула в Лету. Мотоци­клы в Кремле практически не использовались. В 1955 году Никита Хрущев посетил Югос­лавию, где впервые увидел мотоэскорт. Хрущев был впечатлен зрелищностью це­ремонии сопровождения вип-персон мо­тоциклами. По возвращении он дал указа­ние коменданту Кремля создать эскорт. В январе 1956 года был образован мотоци­клетный взвод, который затем вошел в 10-е управление КГБ.

Вся церемония прописана до мелочей. Мотоциклы выстраиваются клином — 3, 5 и 7. Такая схема построения традиционная, и она действительно самая оптимальная: удобная и эффектная. В эскорте за всю его 60-летнюю историю пробовали разные варианты, но ни один в итоге не оказался лучше. Получалось не так празднично, не так красиво. Насчет лиха­чества мотоциклистов — оказалось, едут они обычно со скоростью 80 км/ч, но все зависит от погодных условий и дорожного покрытия. В любом случае скорость задает автомобиль­ный кортеж, а они уже подстраиваются.

Держать строй — это далеко не все. Мо­тоциклист должен оценивать обстановку и быть готовым к защите первого лица. И для этого у него есть только одно оружие — мо­тоцикл. Может быть, помните террориста Ильина, который стрелял в машину с кос­монавтами, думая, что в ней едет Брежнев? Так вот именно мотоциклист эскорта Виктор Зацепилов спас от его пуль (хотя был ранен сам) вип-пассажиров. Он рванул на Ильина на своем «Урале» и сбил его.

— Мотоцикл может закрыть цель, — го­ворит начальник эскорта. — Но задачи оста­новить грузовик, который идет на бешеной скорости, перед нами никто не ставит. Для этого есть специально обученные люди. Они же обеспечивают нашу безопасность.

— За 60 лет своей истории Почетный эскорт выполнил порядка 500 самых разных миссий, — говорит профессор Сергей Девя­тов. — Именно он сопровождал доставленное из Ленинграда пламя, от которого 8 мая 1967 года был зажжен Вечный огонь на Могиле Неизвестного Солдата. Именно он встречал Гагарина после возвращения на землю из первого в истории человечества космическо­го полета. Именно он провожал до аэропорта гроб с телом скончавшегося в Москве прези­дента Анголы Нето.

Ева МЕРКАЧЕВА.