Газета "Кишиневские новости"

Как не заснуть за рулем

Переждать жаркий полдень в ком­фортном кресле порой, бывает, очень полезно, если, конечно, это не сиденье водителя и вы не едете с семейством к морю. Про­блема в том, что организм об этом не догадывается и норовит прикор­нуть ненароком. Мы расскажем, как не дать ему этого сделать и до­браться до конечной точки марш­рута.

По данным Volvo, более половины всех ДТП, так или иначе, связаны с выездом за пределы полосы. Притом не факт, что речь идет об опережении, обгоне или любом дру­гом осознанном, но недостаточно аккуратно подготовленном маневре, это просто «вы­езд», который может быть спровоцирован банальной усталостью, снижением концен­трации или даже… сном водителя. И не стоит думать, что это случается слишком редко. Четверть! Четверть всех ДТП на загородных трассах связаны со сном или с переутомле­нием. И чем жарче на улице, тем чаще слу­чаются такие аварии. Хотя тут связь вполне очевидна — автотуристы тянутся на природу, городские жители по возможности переезжа­ют на дачи, трафик возрастает…

Сюда же — более ранние подъемы, позд­ние возвращения, вечный недосып, хрониче­ский стресс, вызванный постоянными проб­ками, традиционно возрастающий объем работы (из-за тех же отпусков), изнуряющая жара, перманентные дожди, назойливые на­секомые. Этот список огромен и почти бес­конечен. Но кому от этого легче? В конечном счете «не ты, так в тебя», и ты будешь винить себя за то, что мог бы и среагировать, увер­нуться, но слишком устал или не проснулся… В общем, ритм и образ жизни уже не изме­нить, да и дороговато нынче все это обходит­ся, а коль так, имеет смысл подумать над тем, как, находясь за рулем, быстро и безболез­ненно довести себя до нужной кондиции. И желательно за минимально короткое время.

Этот список можно сделать банальным: пять-шесть простейших советов — и можно заканчивать. Все же прекрасно понимают, чтобы не заснуть за рулем, надо выспаться, и высыпаться регулярно. Можно научиться будить себя химией. Кто-то предпочитает начинать с колы. Заканчивают же обычно различными энергетиками… Это помогает не спать. Пару часов. Но потом накачавше­гося кофеином и сахаром водилу даже залп артиллерийской батареи не поднимет, не то что полуденный выстрел «петропавлов­ской пушки»… Кто-то запасается семечками, кто-то лимонами и льдом. Кто-то намеренно голодает. Самый «гениальный» совет — не ездить ночью. Для кого-то он, наверное, дей­ствительно актуален, но лично мне, напри­мер, не подходит категорически, так как все самые легкие как в физиологическом, так и энергозатратном плане поездки в моей жиз­ни случались именно в это время суток…

В общем, кислота, кофеин, сахар… Все это по большому счету бесполезно, ибо лечит симптом, но не причину. Тогда как выспать­ся перед дальней дорогой в большинстве случаев тоже — утопия. Перед стартом вас заставят уложить вещи, проинспектировать машину, причем сделать и то, и другое не ме­нее трех раз. Потом проверить деньги с до­кументами, собрать провиант в дорогу — те самые энергетики и лимоны. А после будут додалбывать вопросами вроде «а это взять не забыл?». Иными словами, спасение утопаю­щих — дело самих утопающих, и никак иначе. С тем, собственно, и начнем.

Добавь кислорода

Первый признак того, что ваш организм решил взять небольшую паузу — навязчивая зевота. Что характерно, она не является одно­значным показателем усталости. Вполне воз­можно вашему мозгу не хватает кислорода. В кондиционированном авто такое случается довольно часто. Особенно, когда водитель отдает управление на откуп «умному» климат-контролю.

Дело в том, что автоматика в этом слу­чае начинает экономить ресурсы и активи­рует циркуляцию. Фактически вы начинаете дышать тем воздухом, который выдыхаете. Проходя через систему, он охлаждается, осушается, фильтруется, а в особо продви­нутых авто еще и ионизируется, так что у вас создается впечатление, что этот воздух до­статочно свежий, но это совсем не так. Вы­ход — откройте на пару минут хотя бы одно окно, а лучше оставьте его приоткрытым, как обычно поступают люди, носящие контакт­ные линзы.

К слову, зевота неприятна не только сама по себе — она существенно снижает концен­трацию. Так что от этой напасти стоит избав­ляться как можно быстрее.

Следи за часами

Как бы смешно это ни звучало, но у каж­дого человека внутри есть собственный био­логический будильник. Совы откровенно спят по утрам, жаворонки вырубаются с послед­ними лучами летнего солнца. Их также стоит опасаться в районе полудня, тогда как совы обычно снижают активность в районе 3—4 часов дня. Для каждого из видов предусмо­трены и наиболее опасные ночные часы…

Эти данные усредненные, и каждый зна­ет особенности своего организма, куда лучше иного медика, но забывать об этом все-таки не стоит. В общем, первое правило — следи­те за временем и старайтесь избегать руля в те моменты, когда ваше тело настойчиво требует сиесты. В обычное время данный со­вет вряд ли сработает, но если вы, к примеру, едете на отдых в далекие места с домочадца­ми, и у вас под боком есть второй водитель (желательно иной «ориентации»), передайте ему управление или хотя бы попросите пасса­жиров немного за вами последить.

И еще одно: если они вдруг заснули — не­медленно будите, ибо следующим заснувшим окажетесь вы. Тут в процесс включается тот же биологический «обучающий» механизм, который ответственен за «коллективную» зе­воту — видя спящего, ваш организм может принять это как руководство к действию…

Говори, а не слушай

Монотонное и однообразное по сути сво­ей поступление информации извне — убаю­кивает. Все же помнят, как мощно и неожи­данно «рубит» студентов во время «тяжелых» пар. И, напротив, если препод был активным, завлекающим в процесс, его лекции пролета­ли за секунды. Тут действует еще один биоло­гический механизм, который, собственно, и заставляет нас еще в младенчестве засыпать под материнское пение, под укачивание… Примерно так же на водителя действует и му­зыка. Притом все остальные составляющие тут также присутствуют. Только вместо колы­бели — покачивающийся на неровностях ку­зов авто, а вместо крутящегося «канделябра» с игрушками — монотонно-однообразное ас­фальтовое полотно.

И в такой ситуации лучше говорить, петь, орать на проезжающих мимо водителей (этот способ, правда, на любителя)… В общем, вся­чески загружать серые клетки, не давая мозгу погрузиться в нирвану. Многие считают, что достаточно увеличить громкость на магнито­ле и подпевать, но это работает только в том случае, если вы слушаете песни на любом языке, которым, кроме того, владеете в со­вершенстве. В противном случае мозг быстро сделает все это «фоном» и спустя 10—15 ми­нут вы вновь начнете клевать носом.

Сделай перерыв

Пару лет назад автор этих строк имел до­вольно протяженное путешествие по Атлан­тическому побережью США. Так вот на рос­сийских федеральных трассах развлечений больше на порядок. То подрежет кто-нибудь, то обматерит, то ты на скорости влетаешь на участок дороги, где танки без траков остают­ся, не то что автомобили без колес… На аме­риканских же «интерстейтах» вообще делать нечего — просто пилишь сквозь пространство «на круизе», изредка поворачивая руль и по­глядывая на указатели. Без регулярного отды­ха такой вояж довольно быстро закончится в кювете, поэтому останавливаться приходится на каждой второй Rest Area. От точки до точ­ки около 100 миль. По европейским дорогам расстояние лучше сократить до 80—100 км. Необязательно заезжать в специально обо­рудованное место, достаточно заправки или съезда на второстепенную дорогу, где мож­но остановиться и размять ноги. Пяти-десяти минут, чтобы привести себя в порядок обычно достаточно, тем более что во время семейно­го путешествия такие «стопы» все равно при­дется делать. В «санитарных» целях.

Однако в данном случае стоит опасаться слишком длинных остановок. Если вы не пла­нировали оставаться в конкретном месте на­долго, старайтесь не задерживаться дольше чем на 10 минут, иначе ваш организм может подумать, что поездка завершена, и потребо­вать более качественного отдыха.

Спать — полезно

Впрочем, бывает, что без сна тоже не обойтись. Особенно когда в руле — один че­ловек, ночь была проведена в сборах, а вре­мя, отведенное на сон, — в попытках вспом­нить, что же такое важное все-таки осталось вне пределах оперативной памяти. Тут стоит вспомнить и о биологических часах, и о наи­более опасном для вождения времени суток… Внутренний будильник как раз нам и пред­стоит обмануть. Для этого достаточно минут 15—20 подремать. Можно в машине, можно на открытой веранде, например, ресторана. Благо с ними сегодня особых проблем не на­блюдается, во всяком случае, когда речь о крупных трассах. В конце концов с нее можно свернуть. Тем не менее, чтобы в процессе не искать впопыхах место для остановки, сто­ит этим озаботиться заранее. Например, во время изучения карты. В конце концов в таких случаях выручит даже навигатор-наладонник или соответствующее приложение в смарт­фоне.

Это один из наиболее действенных спо­собов не заснуть за рулем, которым поль­зовались водители нескольких поколений, включая дальнобойщиков и таксистов. Так почему бы не продолжать им пользовать­ся?

Юрий ГОРЯЧЕВ, Аркадий АРЗАМАСЦЕВ.