Газета "Кишиневские новости"

Самолет vs автомобиль: трагедии, которые не должны были случиться

Столкновение самолета со сне­гоуборочной машиной в мо­сковском аэропорту «Внуково» привело к трагедии. Погиб глава компании Total Кристоф де Марже­ри и весь экипаж его бизнес-джета. Примечательно, что самолеты по­падают в ДТП не так уж редко. Мы расскажем о наиболее резонанс­ных случаях.

Несколько лет назад эксперты агент­ства Ascend установили, что вероятность погибнуть в ДТП в 62 раза выше, чем во вре­мя полета в самолете. Но от судьбы, как ни старайся, не уйти. Тем более в современном мире, уже не способном передвигаться без помощи техники.

В катастрофе, случившейся с частным самолетом Falcon в аэропорту «Внуково», погибло четыре человека: три члена экипажа и пассажир — глава французского нефтега­зового концерна Total Кристоф де Маржери. Как бы цинично это ни звучало, но в немалой степени из-за личности важного пассажира вокруг аварии разразился нешуточный ре­зонанс и полетели головы. Однако столкно­вение самолета с автомобилем — отнюдь не единичный случай, причем причиной таких аварий становятся как самолеты, так и сами автомобили.

К счастью, далеко не все ДТП имеют трагичные последствия. В большинстве по­добных аварий, которые сотрудники аэро­портов вполне могут считать будничными происшествиями, обходится без жертв и но­востных поводов. Например, в начале осени в аэропорту Магадана в Airbus A320 врезался грузовик. Произошло это во время разгрузки самолета; никто не пострадал. В июле в мо­сковском «Домодедово» самолет Airbus A320 «Уральских авиалиний» столкнулся с тягачом — все ЧП было исчерпано заменой самоле­та для улетающих пассажиров. В 2011 году в санкт-петербурском «Пулково» самолет «Як-42» авиакомпании «Татарстан» столкнулся с «Соболем» — из-за плохой видимости в свя­зи со снегом и дождем — никто не пострадал. А всего через день после трагедии во «Вну­ково» в аэропорту Екатеринбурга погрузчик зацепил самолет «Уральских авиалиний», обошлось без повреждений, впрочем, борт стоял на погрузке и пассажиров в салоне еще не было.

И все же, если столкновение происходит во время взлета или посадки, то последствия оказываются значительно более серьезны­ми. А когда речь идет не о частном самолете, а о крупном пассажирском рейсе, погибших будет куда больше, чем четыре человека.

1984 год, Россия, Омск

Крушение, произошедшее 11 октября 1984 года в Омске, считается крупнейшей авиационной катастрофой в истории совет­ской и российской авиации, случившейся на территории РФ. В результате столкновения пассажирского самолета Ту-154 с машина­ми аэродромных служб, находившимися на взлетно-посадочной полосе, погибло 178 человек.

Авария произошла на пробеге само­лета после посадки в аэропорту Омск-Центральный — воздушное судно врезалось в три аэродромных автомобиля, произво­дивших работы на ВПП. Столкновение про­изошло при сложных метеорологических условиях, но они соответствовали так на­зываемому метеоминимуму командира воз­душного судна. Экипаж после повторного запроса получил разрешение на посадку. Из записей разговора членов экипажа из­вестно, что командир заметил на взлетно-посадочной полосе нечеткие очертания ав­томобилей; последние не были оборудованы проблесковыми маяками и радиостанциями для прослушивания эфира. Самолет пытал­ся уйти от столкновения вправо, но слишком поздно: Ту-154 перевернулся и загорелся, погибло 169 пассажиров, в том числе 21 ре­бенок, 5 членов экипажа и 4 работника на­земных служб. Выжили 4 члена экипажа, в том числе командир, и 1 пассажир.

В результате расследования было уста­новлено, что катастрофа произошла по вине авиадиспетчера стартового диспетчерского пункта, который уснул на рабочем месте. Он разрешил выезд автомобилей на полосу и не включил световое табло «ВПП занята». Руководитель полетов и стартовый диспет­черского пункта были осуждены на 15 лет заключения, диспетчер посадки — на 13 лет, начальник погибшего мастера аэродромной службы — на 12 лет.

1987 год, США, штат Мичиган

16 августа 1987 года самолет MD-82 компании Northwest Airlines упал на автомо­бильную дорогу — в катастрофе погибло 156 человек, единственная выжившая — 4-летняя девочка. Крушение признано крупнейшей авиакатастрофой, в которой выжил только один человек, из находившихся на борту.

При взлете самолет начал крениться то вправо, то влево. Во время левого крена воз­душное судно врезалось левой плоскостью крыла в фонарный столб на автомобильной стоянке, затем в другой столб, после чего упал на дорогу, ударился о железнодорож­ную насыпь и врезался в путепровод. В ави­алайнере погибли 6 членов экипажа и 148 пассажиров. Также на шоссе самолет сбил 3 автомобиля, так что список погибших по­полнили 2 человека на земле, 5 получили травмы.

По официальным данным, полученным в ходе расследования, в спешке экипаж не выполнил контрольную карту перед взлетом, упустив тот факт, что механизация крыла не установлена во взлетное положение. Также выяснилось, что система оповещения взлета самолета была обесточена, из-за чего не по­ступил полноценный сигнал о том, что само­лет находится в невзлетной конфигурации.

1976 год, Турция, Ыспарта

Самая смертоносная авиакатастрофа в истории Турции произошла 19 сентября 1976 года в пригороде Ыспарты с Boeing 727-2F2 авиакомпании Turk Hava Yollari — погибло 154 человека. Самолет летел из Стамбула в Анталью.

Командира не было в кабине в то время как второй пилот, увидев огни города Ыспар­та, решил, что это Анталья. Он запросил у аэропорта Антальи прямой заход на посадку и, не дожидаясь разрешения, начал сниже­ние по визуальным показателям, а не по при­борам. Диспетчер на вышке Антальинского аэропорта сообщил, что не видит самолет ни на радаре, ни визуально. Пилот, прини­мая огни Ыспарты за огни ВПП, заявил, что верит своим глазам и продолжил снижение — на оживленное шоссе в пригороде. Вер­нувшийся командир не успел уберечь само­лет от столкновения.

Самые громкие случаи столкновения машин и самолетов

2012 год, республика Гана (Западная Африка), Аккра

От большого количества жертв в этой ка­тастрофе уберегло то, что воздушное судно было грузовым, а не пассажирским. 4 членов экипажа получили травмы различной степе­ни тяжести, а на земле погибло 10 человек.

Boeing 727 200F авиакомпании Allied Air при выполнении посадки в международном аэропорту Котока (Аккра) промахнулся мимо взлетно-посадочной полосы, пробил ограду и выкатился на соседнюю с аэропортом ули­цу, где врезался в микроавтобус с пассажи­рами.

2012 год, Россия, Москва

29 декабря 2012 года — снова столич­ный аэропорт «Внуково». Самолет Ту-204-100В авиакомпании Red Wings Airlines вы­полнял перегоночный рейс без пассажиров из Чехии, куда до этого доставил российских туристов. При посадке самолет выкатился за пределы ВПП, на скорости около 190 км/ч пробил ограждение аэродрома, пересек кю­вет между ограждением и проходящим вдоль него Киевским шоссе и разломился на три крупные части. Носовая часть авиалайнера с кабиной экипажа и мелкие фрагменты выле­тели на трассу, перекрыв движение в сторону области и повредив несколько автомобилей. Одну из машин ударило отлетевшее колесо самолета, после чего автомобиль кинуло на отбойник. Начался пожар.

Из 8 членов экипажа Ту-204 погибло 4, в дальнейшем в больнице скончалась ране­ная бортпроводница. Водитель автомобиля, ударившегося об отбойник, выжил, но полу­чил сотрясение мозга и переломы шейных позвонков.

На общем фоне авиакатастроф число аварий с участием автомобилей незначи­тельно — гораздо чаще, например, самоле­ты сталкиваются с горами. Однако послед­ствия значительны: две из четырех аварий с участием автомобилей признаны самыми смертоносными — омская и турецкая. Впро­чем, шансы погибнуть в обычном ДТП по-прежнему значительно выше, чем в авиака­тастрофе.

Светлана АЛЕЕВА.