Газета "Кишиневские новости"

Возможность реконфигурировать рынок путем отбора и предоставления лицензий — существенный источник доходов чиновников. Существует «официальная» такса взятки за каждый маршрут — 10–15 тысяч евро, в зависимости от конкретного маршрута. Обычно лицензия на маршрут выдается сроком до пяти лет. Согласно существующему законодательству в области частных пассажироперевозок, выдается она исключительно на конкурсной основе. Но только не в администрации племянника главного либерала страны. Даже если у перевозчика на руках честно выигранная лицензия, это не гарантирует, что через какое-то время ее не отберут под формальным предлогом. Другими словами, лицензии постоянно отбираются у одних, чтобы перепродаваться другим. Такая система используется круглый год и дает миллионные откаты. За каждое разрешение — взятка. За каждое последующее — откат.

Допустим, фирма честно выигрывает тендер и начинает работать на маршруте. Потом, чтобы этот маршрут, выигранный через тендер, отдать «своим» людям, прямым распоряжением примара или вице-примара его либо меняют, либо сокращают. В том отрезке следования, где образуется брешь, ставят «своих» операторов. Хотя, по закону, если условия пассажироперевозок меняются, и оператор не в состоянии осуществлять деятельность с учетом изменений, в обязательном порядке должен быть объявлен и проведен новый тендер на освободившийся участок маршрута.

Все эти махинации невозможно провести без ведома муниципального управления транспорта. Не удивительно, почему после выборов в местные органы власти в кишиневской примэрии либералы ожесточенно боролись именно за это управление.

Нередко в администрации Киртоакэ чиновники прибегают к шантажу. Шантажируют, как правило, неугодных администраторов, которые, к примеру, не согласны добровольно отдавать маршрут. Сначала отбирается один, но прибыльный маршрут, после чего на перевозчика давят: дескать, будешь высовываться — отберем всё остальное. Здесь уж не до принципиальности. Другой метод давления — использование контролирующих органов. «Чаще нас просто доводят до ручки. Специально создают невыносимые условия работы: натравливают на нас налоговую, ГАИ и различные муниципальные службы с проверками», — говорит наш собеседник.

Бизнес частных пассажирских перевозок в столице настолько закрыт и коррумпирован, что добросовестным компаниям, желающим играть по законным правилам, здесь просто нет места. Вот и теперь администраторы маршрутов в один голос заявляют о необходимости повысить стоимость проезда в маршрутке до 9 леев, мотивируя свои требования якобы многократно возросшими расходами. Но никто из них не говорит о доходности этого бизнеса. Никто не говорит о том, как маршруты отбираются у «неугодных» и перепродаются без тендера за огромные взятки чиновникам. И как бизнес пассажироперевозок связан с политическими партиями.

С учетом того, что творится в этом бизнесе, понятно, что интересы обычных кишиневцев как потребителей услуг маршрутных такси — последнее дело.

Эксперт Виктор Гурэу говорит, что «повышение тарифов за проезд на зарплате водителей никак не отразится. В выигрыше останутся только администраторы маршрутов. Даже если сократится поток пассажиров, увеличенная цена за проезд позволит получать им, чиновникам и курирующим это дело политическим партиям гарантированную прибыль».

Экс-глава муниципального совета Эдуард Мушук считает, что «тендеры проводятся непрозрачно, коррупционные схемы не позволяют добросовестным компаниям работать на данном рынке. Сегодня это большой выгодный бизнес политических сил в стране. И они до последнего будут его отстаивать и оправдывать».