Газета "Кишиневские новости"

Чем отличается суперкар от гиперкара

Вотличие от науки, где термин однозначно определяет какое-либо понятие, в обычной жизниникто, как правило, не заморачи­вается точностью классифика­ции. Суперкар, гиперкар — какое слово подвернулось, то и поста­вим. Однако это в корне неверно.

Есть ли смысл говорить о такой эк­зотике, когда в последнее время даже стройная некогда система разделе­ния автомобилей по классам обрати­лась в груду анархических развалин. За примерами далеко ходить не надо: как только не величают, скажем, KIA Soul — тут тебе и кроссовер, и хэтчбек, а некоторые таланты умудряются запи­сать его в компактвэны. Малый класс, В-класс, субкомпакт — каждый может продолжить этот ряд определений одного и того же автомобильного сег­мента. Большой кроссовер — насколько он велик? Как BMW X5 или как Cadillac Escalase? Где проходит грань между средним и бизнес-классом?

Подобные вопросы отечественных экспертов, естественно, не волнуют, ибо свобода классификации полностью раз­вязывает им руки и не заставляет утруж­дать мозги. Но европейские коллеги порядком напрягаются, пытаясь более точно определить место той или иной модели в ряду ей подобных. Они изо­бретают совершенно невообразимые разряды — премиальный компактный кроссовер, слегка внедорожный крос­совер, супермини-кроссовер и так да­лее. Смешно? Так это ж исключительно от безнадеги…

Вернемся, однако, к нашим бара­нам — то есть к суперкарам и гиперка­рам. Кстати сказать, некоторым особо продвинутым специалистам мало пу­таницы с двумя этими сегментами, они предлагают ввести еще и термин «ме­гакар», не объясняя, впрочем, к чему его можно присобачить. Так вот всем понятно лишь одно: цена не имеет серьезного влияния на то, подпадает автомобиль под одно из этих опреде­лений или нет. То есть и «супер» и «ги­пер» дороги по определению, поскольку в их конструкции применены новейшие технологические решения и редкие материалы. Но какой-нибудь Bentley Mulsanne, несмотря на запредельный цен­ник, ни одним из этих слов не обзовешь. Все-таки в обоих понятиях содержится недвусмыс­ленный намек на спор­тивность.

Точно так же вряд ли разумно в эти сегменты зачислять кроссоверы, даже та­кие мощные и динамич­ные, как Cayenne Turbo S, разменивающий первую сотню за 4,1 с, и под капотом которого прячутся 570 «лошадей». Или, к примеру, Maserati Quattroporte GTS с ее 530-сильным мо­тором и 4,7 с до 100 км/ч. Как-то логич­нее помещать сюда купеобразные ма­шины класса «Гран туризмо», да и то далеко не все. А тех, кто чуть-чуть не дотянул до требуемых критериев, ве­личать не менее пафосно спорткарами, как, например, BMW M5.

По-видимому, главным и основным качеством суперкаров и гиперкаров является их чужеродность для дорог общего пользования. И как дополни­тельный бонус — некая эксклюзив­ность, определяемая малыми объема­ми продаж. Но на первом месте стоит, несомненно, способность до предела использовать мощность двигателя. Так, Bentley Continental GT Speed при всем уважении к британской марке с помощью своих 634 сил разгоняется до сотни за невыразительные 4,2 с, а практически столь же мощный Flying Spur — вообще за 4,6 с.

Суперкар, по нашему разумению, помимо перечисленных выше призна­ков должен не только иметь мотор как минимум в 550 «лошадок», но и прео­долевать отсечку в 100 км/ч менее чем за четыре секунды. Таким образом, в этот разряд попадают Aston Martin DB11, Vanquish и Vantage S; Ferrari 488 GTB, F12 TDF, 458 Italia, FF, LaFerrari; Lamborghini Aventador LP 700-4 Coupe, Huracan LP 610-4; Porsche 911 Turbo S.

Что касается гиперкаров, приставка «гипер» означает чрезмерность какого-либо качества, доходящего временами до болезненного преувеличения. Поэто­му основным их отличием от суперка­ров становится запредельная и совер­шенно не нужная в повседневной жизни мощность, которая приближается к 1000 л.с. или превышает эту планку, и, соот­ветственно, ураганный разгон до сотни, занимающий значительно меньше 3 се­кунд. С полным правом это звание мож­но присвоить, скажем, McLaren P1 GTR (1000 л.с. и 2,5 с до 100 км/ч), Bugatti Grand Sport Vitesse (1200 л.с. и 2,6 с) а также Koenigsegg One:1 (1360 л.с. и 2,5 с).

Понятно, что предложенная нами классификация не является истиной в последней инстанции, но по крайней мере она базируется на более-менее рациональных рассуждениях и фак­тах.