Газета "Кишиневские новости"

Какие авто предпочитают в разных частях света

Какизвестно, на вкус и цвет все фломастеры разные. То же касается и автомобилей, а также критериев, которыми те или иные группы кли­ентов, объединенных по националь­ному признаку, руководствуются при выборе машины. Попробуем определить наиболее типичные требования, характерные для круп­нейших мировых авторынков, и по­пытаемся объяснить их происхожде­ние.

Китай: «лонги», кожа и люки

Китай в массовом обывательском созна­нии до сих пор остается страной загадочной и в какой-то мере экзотической. Во всяком случае, автомобильные пристрастия жителей Поднебесной представляются нам не совсем логичными. Не будем ставить сверхамбици­озных задач и пытаться разбирать китайский авторынок по косточкам, а просто отметим самые яркие и характерные признаки типично китайского автомобиля.

Синонимом престижного автомобиля в Китае можно считать приставку L, образо­ванную от английского «long». Китайцы лю­бят все большое и роскошное. Казалось бы, почему нет, наряду с «обычными» BMW 7-й серии, Mercedes S-класса или Audi A8 давно существуют их удлиненные версии. Действи­тельно, эти автомобили пользуются большим спросом и в Китае, но премиум всегда остает­ся привелегией для избранных – его аудито­рия не так велика, чтобы строить на ней биз­нес. В то же время, чувствовать себя богатым и значительным желают многие китайские автомобилисты.

Мало того, они готовы за это переплачи­вать. Поэтому, уже более 10 лет на дорогах Поднебесной можно наблюдать множество своеобразных «бизнес-лимузинов». Пионе­ром тут стала Audi, представившая длинно­базную A6. Продажи этой машины за прошлый 2014 год превысили 130 тысяч экземпляров. Вслед за ней на рынок оперативно вышли уд­линенные «пятерки» и «трешки» BMW, Audi А4, VW Passat. Там же до сих пор собирают лево­рульную Toyota Crown.

Откуда у малорослых и компактных в большинстве своем китайцев такая лю­бовь к длинным машинам? На страницах интернет-форумов, посвященных китай­скому автопрому, куча шуток по поводу анатомии жителей Поднебесной, так что вопрос давно перешел в категорию рито­рических. Они просто любят такие авто. Как россияне, к примеру, любят огромные люксовые SUV.

Таковы национальные совокупные пред­ставления о комфортном автомобиле и пре­стижности бренда, подчеркивающего статус владельца. При этом важно заметить, китай­ский потребитель ценит комфорт не только и даже не столько для себя, сколько для своей семьи, располагающейся обычно на заднем диване. Хотя, справедливости ради, нужно за­метить, что персональный водитель в Китае – явление крайне распространенное.

Кстати, такие автомобили наиболее вос­требованы в комплектациях, максимально приближенных к топовым. Примечательно, что, несмотря на жутчайшую экологическую ситуацию в китайских мегаполисах, к тради­ционному кожаному салону и дорогой аудио- системе в качестве обязательного имиджево­го элемента добавляется панорамный люк.

По данным производителя этих компо­нентов – компании Webasto – в 2014 году сте­клянной крышей были укомплектованы прак­тически все автомобили BMW 5-й серии и Ford Mondeo, вышедшие с конвейеров китайских заводов. Изначально будучи элементом пре­миального оснащения, в Китае люк или пано­рамная крыша фактически перешли в катего­рию неотъемлемых атрибутов обычного авто. Это опять же подтверждается производствен­ной статистикой – местные производители FAW, SMC и Changan с большим удовольстви­ем комплектуют свои автомобили подобными опциями. По статистике все той же Webasto, практически все Changan CS75, больше двух третей FAW D003 имеют панорамный люк.

Таким образом, идеальный китайский автомобиль выглядит следующим образом: престижный производитель, обладающий из­вестным во всем мире именем, «лонг» в мак­симальной комплектации с кожаным салоном, деревянной отделкой, хромом, навигацией, климатической установкой, акустикой уровня Hi-End и стеклом во всю крышу.

США: страна пикапов

Тут все просто – самый продаваемый ав­томобиль в США по итогам 2014 года – Ford F-150. Только вдумайтесь: самым популяр­ным автомобилем с результатом в 360 тысяч проданных машин в стране с населением 300 млн. человек становится тринадцатая по счету версия фордовского пикапа. Сюда же приба­вим Сhevrolet Silverado 1500 с его четвертой строчкой в рейтинге самых продаваемых ав­томобилей (без малого 286 тысяч машин)… В общем, если коротко, настоящий американ­ский автомобиль – это пикап.

Впрочем, популярность этого типа авто варьируется от штата к штату. Бесспорный лидер – Техас. Здесь продается каждый 10-й продаваемый в стране пикап. Тем не менее, пикапы начинают постепенно завоевывать «субурбию» – состоятельный американский пригород, характерный для штатов с высоким уровнем жизни и плотностью населения.

Примерно с середины 80-х пикап в США перестал восприниматься как исключительно утилитарный, коммерческий автомобиль. Из категории удобного грузовичка он успешно перешел в категорию lifestyle автомобилей. Его владелец молод, активен, увлечен спор­том (зачастую требующим перевозки гро­моздкого инвентаря). С этого времени начи­нается триумфальное путешествие пикапов к сердцам и кошелькам американских потреби­телей, продолжение которого мы наблюдаем в настоящее время.

Сейчас автомобили с этим типом кузова стали воплощением торжества консенсуса между универсальностью и комфортом. С одной стороны, это все еще эффективные рабочие лошадки, рассчитанные на каждый день. С другой, оснащение фактически пере­местило их в категорию премиальных автомо­билей: здесь и цифровые приборные панели, и системы помощи при парковке, внешние камеры помогающие при езде по бездоро­жью, кожаные салоны, отделка хромом сна­ружи и изнутри, панорамные крыши и климат- контроль.

Как бы там ни было, получается, что при более-менее детальном рассмотрении лю­бовь американцев к пикапам уже как мини­мум не кажется странной. Более того, она абсолютно укладывается в образ жизни аме­риканцев.

Европа: экономия как стиль жизни

С Европой все более-менее понятно. Прижимистые и практичные, европейцы за­ставляют автопроизводителей выпускать машины с МКП, тряпочными салонами и дизелями. Наибольшей популярностью там пользуются небольшие экономичные авто­мобили. Данные по Западной Европе за 2014 год: продано более 450 тыс. Volkswagen Golf, почти 290 тыс. Renault Clio, чуть более 280 тыс. Ford Fiesta. Далее по списку – также далеко не самые премиальные седаны и люксовые внедорожники.

Однако важно отметить, что кое-какое послабления по части комфорта европейцы себе все же позволяют. Но все с той же ма­ниакальной тягой к рационализации. Иначе, как объяснить появление совсем экзотиче­ских комплектаций? Например, абсолютно «голый» Suzuki SX4 нового поколения с огром­ным панорамным люком во весь потолок?! Кстати, его появление на авто представители Suzuki называли главным отличием и преиму­ществом марки, подчеркивая, что это самая большая стеклянная крыша в этом классе машин.

Все просто – в теплых регионах мож­но позволить себе кататься с выключенным кондиционером, а в холодных странах Скан­динавии с их долгими зимними ночами и ко­ротким днем – ловить каждый лучик солнца сквозь стекло в потолке. И европейский по­требитель, предпочитая в целях экономии тарахтящий и вонючий дизель, «механику» и тряпочный салон, по всей видимости, готов заплатить за этот «элемент роскоши» один раз – дальнейших затрат и дополнительного обслуживания в данном случае не требуется, а солнышко сиять будет каждый день.

Россия: живем один раз!

В заключение – пара слов об РФ. Гово­рить о предпочтениях россиян в пользу опре­деленного типа автомобиля, ориентируясь на показатели продаж, достаточно проблематич­но. Здесь в лидерах LADA Granta, чей успех все-таки обусловлен в первую очередь ценой и уровнем доходов большинства населения. А если приплюсовать внушительные пока­затели продаж прочих «тазов», долю рынка LADA, которая даже с учетом падения спроса составляет 16,6%, а также помощи других ма­рок, входящих в альянс Renault-Nissan, чуть ли не каждый четвертый автомобиль в России – собран либо в Тольятти, либо в Ижевске, либо в Москве на заводе Renault, либо в Питере на предприятии, принадлежащем Nissan. Всего на четыре марки (включая Datsun) приходит­ся 30,6% авторынка, что вдвое больше, чем у идущего следом VAG.

По данным исследования KIA Consumer Focus, в прошлом году о приобретении но­вого авто ценой в пределах 300 000-500 000 рублей думали порядка 34,2% потенциаль­ных покупателей в Новосибирске, 31,2% — в Нижнем Новгороде. Машины ценой до 1 млн. рублей пользовались наибольшим спросом в Санкт-Петербурге (30,5%), Москве (28,5%), Нижнем Новгороде (26,6%) и Екатеринбурге (20,4%). Ценник до 1,5 млн. рублей не смущал 22% жителей Москвы и 16,4% Северной сто­лицы, далее шел Екатеринбург с 13%. Если же говорить о типах авто, то 57% респондентов называли в числе наиболее привлекательных внедорожник или кроссовер. Средне- или полноразмерные седаны остаются «автомо­билями мечты» лишь для 22% автомобили­стов. 12% опрошенных высказались в пользу компактных городских автомобилей. Спорт­кары и кабриолеты не набрали и 1% голосов.

Так что «вкусовой» тренд на лицо – из «страны седанов» Россия быстро превраща­ется в «страну кроссоверов». Здесь любят внедорожники, тем более, что с дорогами по- прежнему беда. Как изменятся предпочтения россиян в кризис? Это будет видно позже, но последний раз местное население отреагиро­вало на финансовые трудности в стиле «один раз живем, поэтому, если нельзя купить квар­тиру, надо хотя бы машину купить», причем обязательно в максимальной комплектации.

Сергей ДОМУЩИЙ, Аркадий АРЗАМАСЦЕВ.